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纪念改革开放40周年:30年立交桥建设史 见证城市发展 

来源:天下泉城编辑:10-05 18:45 查看数0

立交桥、高架路是重要的城市基础设施,是社会高效运输体系中不可缺少的一环。改革开放四十年来,济南的城市立交从无到有,从一座立交到目前24座立交串联起105公里的快速路网。立交桥的建设史,也是济南城市发展的缩影。今天的纪念改革开放40周年特别报道,让我们透过城市立交桥的建设,一起来感受40年来发生在我们身边的巨大变化。

1988年8月8号《济南新闻》资料:

观众朋友你们好,今天1988年8月8号上午9点整,我们在八一立交桥现场向您报道通车典礼的实况。鞭炮和锣鼓声中,三层互通式立交桥上,第一排车辆由北而南,从西向东,分别驶过宽阔的道桥,把南北东西两大干线重新贯通,人们叹息八一环岛行路难的日子一去不复返了。

八一立交桥位于经十路和纬二路主干道交叉点上。为缓解交通堵塞,济南市将立交桥工程列为1988年十项城市建设任务之首。项目1988年1月18号奠基,8月1号建成,因占用了原济南军区八一广场和八一礼堂,故命名为八一立交桥。

当年参建八一立交桥的众多建设者之一济南城建集团总经理牟晓岩介绍,这个项目是济南市第一个立交桥,当时在全国也算是少有的几个立交桥之一,引起山东省甚至全国的反响,这个项目通车后,上了当天晚上中央电视台《新闻联播》节目。

1987年大学毕业,八一立交桥是牟晓岩参建的第一个项目。“当时来说整个技术力量建设水平我们国家也比较低,我是工地上唯一一个正牌大学生,什么工作都做了,从测量员、技术员、施工员都做了,七个月的时间建成了八一立交桥。当时来说,两年的工期下,大家是24小时加班加点把项目建设完成,到现在看也是非常自豪。”牟晓岩说。

八一立交桥承载着一代济南人的记忆。而在这之后的三十年间,随着城市道路基础设施的加快建设,一座座城市立交拔地而起,并且在数量、规模、功能上更多、更大、也更完善。2017年建成的搬倒井互通立交,是我市目前规模最大的5层城市公路立交桥。它位于二环东路南延工程与二环南路东延工程的交汇点,占地478亩,相当于16个足球场的面积,最高点24米,近10层楼高,共设匝道12条。

市交通委公路管理局副局长李君强介绍,搬倒井立交连接老虎山隧道、浆水泉隧道和小岭隧道,还是二环南路高架桥的一部分,展现了“一桥连三隧”雄伟景观,互通立交桥运营以后,极大地缓解了我市东南部的交通拥堵。

搬倒井互通立交还是我市首座配建公交专用道的立交桥,今年9月22号,BRT—9号线开通试运行。作为第一条走高架穿隧道的BRT线路,彻底改写了二环南路与二环东路不通公交的历史。目前,济南城市立交的数量已由1988年的1座增加到目前的24座。立交桥在不断增加,高架路也在不断延伸,1998年10月1号,济南第一条快速路顺河高架路建成通车,随后,北园高架、二环东路高架、二环西路及二环南路部分高架陆续建成通车,济南形成了长达53公里的快速路网。

从2015年开始,济南全面加快快速路网建设步伐。2017年10月27号,工业北路高架和二环西路高架南延试通车;12月22号顺河高架南延二期、东南二环延长线通车。快速路从53公里增至105公里。自此,出入市区的快速路网完全闭合,有效缓解了交通拥堵,方便了市民出行。

出租车司机郭泗镇告诉记者,相比原先走一段高架,再走下面一段地面道路,现在要顺畅的多。因为高架路上没有红灯,确保安全的前提下,能够更快的到达目的地。市民孙彩告诉记者,长途汽车站附近上高架到南外环只需要20分钟,以前要40多分钟。

当前,我市还在持续推进城市交通基础设施建设,加强“高快一体化”衔接,建设市域快速路网,为中长距离交通提供通畅的出行条件。同时,不断提高路网密度,形成结构合理、衔接顺畅的道路网络。

记者:熊伟 任翔 孙亮 蒋涛

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