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济青高铁通车在即!记者探访济南东站,现场建设正酣

来源:齐鲁晚报编辑:12-04 07:10 查看数0

济青高铁通车的脚步近了,济南东站作为备受关注的一个枢纽,这个集济青高铁、石济客专、济莱济滨城际、轨道交通、长途客运、公共交通、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽,建设情况如何?齐鲁晚报·齐鲁壹点记者带您一探究竟。

12月底,济南东站南广场市政配套工程全部完成

11月30日上午10时许,记者前往济南东站,远远望去,日出形状的站房格外醒目,吊车、挖土机、混凝土搅拌车、铲车、叉车、货车等几十辆车同时作业,有的在南广场外挂大理石板,有的在铺设广场地面……焊焦味扑鼻而来,走几步便有一拨人在集中忙一个工种。从他们匆匆的脚步和娴熟的动作中,我们感到竣工日期近了。

“日出东方”造型的东站主体在大雾中十分壮观 记者 张中 摄“还有一周左右天窗就能安装完了,这几天正在赶工期!”张加卫带领的团队正在进行采光天窗龙骨焊接。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者看到,天窗已经成型,龙骨也基本就位,只剩下少数尚未焊接完毕,作为中铁十局济南东站南广场项目部现场主管工程师,他对分管的工程进度了如指掌:雨棚钢结构12月15日将完工,屋盖钢结构东侧主体验收合格,西侧这两天也将验收合格。

建筑立面正在进行挂大理石。 记者 张中 摄一旁的工人正在安装扶梯,电梯已经安装完毕,三五人员正在调试。站在地面层往南广场望去,人和机器赛跑,一片繁忙景象。中铁十局济南东站南广场项目书记程飞称,12月底,济南东站南广场市政配套工程全部完成,保证济南东站开通满足运行条件。

工人正在安装南进站大厅的扶梯。记者 张中 摄

吃饭时间要靠“挤”

来到进站大厅,门口架满钢结构,工人们有的在贴大理石板,有的在焊接,有的在调试灯具……齐鲁晚报·齐鲁壹点记者沿着一股亮光走去,是售票厅。蓝色的LED信息屏亮了,右下角的”济南东“三个字格外醒目,工作人员将画面定格,上面标有:车次、始发站、终到站、开点、日期和余票更新情况。下面是8个售票窗口,不远处便是自动售票机,目前有一个已经安装完成。顺着步梯走到楼上的候车厅,灰白色的天花板很美观,灯已亮,观光电梯正在安装,地板已经铺设了大部分。“铺完还得一周吧,精确度要求非常高,设备和眼睛一块高度集中才行。地砖铺完后清理垃圾,完了再安椅子。”现场一位工作人员告诉齐鲁晚报·齐鲁壹点记者。两个未揭开包装的柱子上分别挂着两个钟表,“可能是旅客看时间用的。”一位工作人员说。到了午饭时间,有工人拎来一大袋包子,工人们一手拿着饭一手端着水站着在一旁吃起来,吃完就接着忙起来。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者站在旁边,看着工人们匆匆的脚步、面带灰尘的面孔和连站着吃饭的时间都要靠挤的紧迫感,感觉滴滴答答的钟表声更像是给他们的倒计时。候车厅的一旁检票口门禁已经安装完毕,往外望去,通往站台处醒目地闪烁着“济南东站欢迎你”。

与济南西站最大不同是落客平台高架

说起济南东站,大家习惯性与济南西站对比,除了建筑面积、综合交通枢纽等大家熟知的这些以外,最大的不同当属济南东站的落客平台高架桥。记者驾车体验了一把,落客平台高架桥西侧虽然没有竣工,只好沿着东侧(正式运行后是出车口)上车,到了进站口停车进站,顶部的雨棚非常人性化。

东站落客通道和西站不同,直接通过候车楼内部。记者 张中 摄“这个桥是贯穿站房主体的,旅客可以直接进站,整个进站过程均在雨棚内,非常人性化的设计。”程飞称,遇到雨雪天气也没关系,停车进站完全在雨棚之内;另外,落客平台高架桥考虑到市区来往旅客较多,专门设置为西进东出,方便多数旅客进站。走出高架桥,济南东站南广场西侧正在用吊车外挂石材,“这些进口新型材料有自洁功能,还环保。”程飞介绍,该材料有环保、美观、自洁三个功能,对安装要求非常高,在济南东站南广场首次应用。

工人正在南广场捆扎钢筋,准本硬化停车场路面。记者 张中 摄据介绍,济南东站分地下两层,地上两层。地下部分主要由地下换乘空间、社会停车场、商业开发区域和公共空间、地铁站厅及用房、出租车道组成。地上部分主要由换乘大厅、商业开发区域和公共空间、公交(BRT)车站场和高架桥组成。市政广场涵盖济南轨道交通R3线和规划中的M1线在济南东站设立的地铁站点,是集公路客运、公共交通、轨道交通、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。

绿化工人给南广场和环路绿化隔离带新栽树木捆绑支架。记者 张中 摄

巧用黑科技,防止成本增加和时间流失

这么高大上的综合性交通枢纽,究竟用了多少黑科技?记者了解到,项目部利用BIM技术,将施工图纸转化为BIM三维立体模型,通过软件合成,将模型做成动画,再结合3D打印技术,达到优化施工方案、检测碰撞点、提取工程量目的。“在每项工程开工前,他们已经在电脑中‘建’好了,钢筋和混凝土需要用多少、管道走向是否合理、施工机械如何安排等,这些以往在施工过程中才能知晓的,现在施工前就准确的模拟出来,给施工人员进行技术交底,再也不用抱着图纸分析半天了。”项目部BIM中心主任冯子哲介绍,在施工前就发现了设计问题近200项,并及时变更152项,避免了工程返工和工期延误所带来的巨大成本和时间流失。除了BIM技术外,项目部还采用了无线高清监控设备对施工现场进行监控。在视频监控室,一块大屏幕分区域显示着每个摄像头的图像。“施工现场10台塔吊上布设了360度高清摄像头,放大倍率达200倍,实时监控现场施工情况,工人手上的手机是什么品牌的,都能清清楚楚看见。”项目部工程部长解振鹏一边拖动鼠标,一边说。在这样的“黑科技”监控下,现场作业人员违章违规施工越来越少,工人的人身安全和工程质量得到了保证。

东站南广场工地一片繁忙景象。记者 张中 摄

黑白班倒,每晚开总结会

8月底,济南东站南广场主体封顶时,在施工现场召开了“百日大会战”誓师大会。“自从上次开完会,我们就工人们就黑白班倒,24小时不间断施工。”工作人员深有感触。管理人员则不间断盯控现场,“现在每一天都非常珍贵,我们每天晚上都要开会,把一天来现场各工序全面总结,同时做好第二天的安排。”程飞称,开会不是流于形式,而是精确掌控每个工序的进展情况,最大限度地提高施工效率。正是工作人员夜以继日的忙碌,才有了高大上的济南东站开通在即的喜讯。资料显示,济南东站地区规划践行了“新城市主义”低碳城市与可持续发展的理念,构建了以白泉—华山绿廊为骨架的景观格局和慢行系统,塑造了具有传统风貌特色的站前核心区,突出了密集的街道网络、高质量的公共交通服务、功能混合的邻里社区,实现了土地与交通的协调发展,对未来的济南乃至中国的其他城市规划都具有很好的指导意义。

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